在此背景下，传统车企对渠道“动刀”，看似是一场自救与变革，实则更像是在时代巨轮下的无奈之举。
另一方面，新能源车企来势汹汹。问界、腾势、蔚来等品牌不断加大“撬墙角”的力度，众多核心经销商纷纷翻牌新能源，这无疑给传统车企的渠气带来沉重打击。
减少管理单元方面，主张同一辖区内，投资人用核心团队统筹多家网点，开发卫星店，形成辖区协同经营，减少内耗。
盘活售后上，配件和工时降价，提供折扣权。
曾几何时，车市的繁荣如烈火烹油，4S店沉重的资产投入仿佛只是成功上的必要基石，鲜有人质疑其合。
然而，随着燃油车市场入寒冬，卖车不赚钱的现实，让4S店昔日引以为傲的投资成本瞬间成为了沉重的。经销商叫苦连天的声音此起彼伏，主机厂不得不采取行动以“安抚”。
据悉，在其最低档店面规划里，投资150万、配备4个维修工位、10人团队，就能一家4S店的运营。而在林肯之前，一汽大众、一汽奥迪、上汽大众等车企均已推出“轻量化”网络。
资产优化上，以轻量化小店置换大店，降低投入。如试点衢州信奥店，建筑面积1200平米，总体投入186万，较传统4S模式优化70%，且布局城区，提升与销售机会。
主流合资品牌4S店动辄千万级的投资规模，在丰厚的利润回报面前，似乎都显得微不足道，三年回本、甚至一年回本的传奇故事，不断激励着后来者投身其中。
一方面，汽车经销商的日子举步维艰。今年一季度，运通、宝利德两大经销商集团接连陷入“爆雷”危机；8家上市4S集团发布的财报同样不容乐观，其中美东新开中变传奇、正通、和谐等5家集团亏损合计超43亿元，行业寒意弥漫。
“星火燎原”计划的首店于青岛开业。这店面积仅为原有4S店的三分之一，仅400㎡的小空间却能完成完整的服务流程。